每年的這個時候，都是我想出去旅遊的時候
這個習慣已持續了好幾年了
因為在公司工作的壓力實在有點大
所有我都是把特休累積起來
一次多放幾天出去玩、散散心
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
叫車軟件興起、擬徵收擁擠費 華裔出租車司機抗議
隨著Uber等公司發展壯大，傳統出租車生存嚴重受打擊，州長葛謨日前又宣布明年1月起向曼哈頓96街以下區域活動的出租車在行車高峰期徵收擁擠費，讓傳統出租車更加難以生存。紐約出租車工人聯盟25日(周三)要在曼哈頓抗議遊行，爭取取消收取擁擠費法案；紐約華裔出租車(Yellow Cab)司機李先生17日在美國亞裔社團聯合總會敘述出租車司機的艱辛，並號召更多人加入25日的遊行。
李先生在紐約開出租車已29年，據他了解，紐約至少有2000至3000名華人持有出租車牌照。早些年出租車是熱門職業，當年他花了14萬元辦理相關牌照，又花了3萬元購車以及改車輛顏色，才正式拿到出租車資格。也正因一照難求，出租車牌照價值一直是一路飆升，從30萬元升至120萬元，甚至一個出租車牌照可當做銀行貸款的抵押物，有時甚至不用抵押也能獲得貸款。
然而，自從Uber、lyft等手機叫車軟件興起後，紐約出租車的牌照價值一落千丈，出租車的生意越來越難做。李先生出示最近一個月的營收收入單，顯示80%的打車費均在十元以下。他說過去一天白天班平均能掙到300元，現在減少至少25%。
更讓他們著急的是州長葛謨3月公布的新年財政預算中，計畫在行車高峰期，對曼哈頓96街以南區域行駛的出租車徵收每次載客2.5元的擁擠費，電召車以及手機軟件叫車也同樣加收2.75元擁擠費。雖然此計畫還未實施，但無疑是給出租車的生存再次帶來沉重打擊。
李先生承認紐約市高峰期部分路段太擁擠，但是認為手機軟件叫車車輛才是惡化擁擠的罪魁禍首。「他們知道高峰期哪些路段客人最多，即使沒接到客人也不斷在擁擠區域開來開去。」更讓李先生寒心的是，現在駕駛出租車的大多都是新移民。新移民生活原就艱辛，現在大環境不好，即使再努力、再辛苦的出車也掙不到錢，可面對早年加入出租車行業的巨額投資，只能硬著頭皮繼續下去。
為了讓政府聽到他們的心聲，紐約出租車工人聯盟計畫25日(周三)上午11時開始在曼哈頓百老匯街250號集合，再步行至市政府舉行抗議集會。李先生希望更多人加入隊伍，望政府取消對出租車徵收擁擠費，讓他們保住飯碗，繼續生存下去。
恐龍新物種，真的是動物也瘋狂！
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啦答答啦啦答答唔喔喔我好想你，哭著，不都間的失落，笑了，快活的魂魄，不是，不能相戀，而愛矗立高樓間，我都要給你一個讚殊途同歸？
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